2 milyoner odun fabrikasını alıp kapatarak eko-turizme yönelince, doğal yaşlı ormanlarındaki kereste kesimi azalan Avustralya’nın Tazmanya eyaleti, negatif karbona ulaştı.

Tazmanya, sera gazı emisyonunu oranda azaltıp, kerestecilik faaliyetlerini azaltarak, net sıfırdan daha öteye geçerek negatif karbona ulaşan ilk yerlerden biri oldu.

Böylelikle Avustralya’ya bağlı Tazmanya eyaleti, dünyanın atmosfere karbon salımı yapmaktan, atmosferdeki karbonu tutmaya geçen bölgelerine katıldı.

Tazmanya’dan önce Güney Asya’da Bhutan ve Güney Amerika’da Surinam ülkeleri karbon negatife geçen yerler olmuştu.

Tazmanya’daki bu ani değişim arkasında ise ilginç bir hikaye de var. 2011 yılında iki Avustralyalı milyoner Graeme Wood ve Jan Cameron o zaman dünyanın en büyük odun yongası fabrikasını kapatmak için satın aldı.

Tazmanya’da bulunan Triabunna fabrikasının kapanması, odun yongası ve kağıt hamuru üretiminin düşmesine neden oldu ve eyaletin ormanlık alanlarının büyümesine yol açtı.

Şu anda 43 hektara yayılan bu fabrikanın alanı, denize yakın konumu ile, eko- turizm, etkinlikler ve sergiler için kullanılmakta, fabrikada çalışanlar ise burada kendilerine iş bulmuş durumda.

Aslında buna bir nevi adil dönüşüm projesi de diyebiliriz.

Tazmanya aynı zamanda elektrik üretiminde çoğunlukla hidroelektriğe bağlı olduğu için, ormanlık alanların kesilmesinden dolayı ortaya çıkan karbon salımı azaldıkça, karbon pozitiften, negatife geçiş yaptı.

Uzmanlar özellikle doğal yaşlı orman alanlarının korunmasını ve genişletilmesini Paris Anlaşması’nın hedeflerine ulaşmak için atılması gereken adımların ilk sırasına koymakta.

Zira şimdiye kadar atılan adımlar emisyonları azaltmak üzerine planlanmış olsa da, artık bu süreçten sonra atmosferdeki karbonu “yutacak” adımlar da atılmalı.

The post Tazmanya negatif karbona ulaşan üçüncü devlet oldu appeared first on .

Şehirlere biraz yeşillik katmak için, Milan bazlı Stefano Boeri Architetti mimarlık şirketi, Superverde isimli modüler bir “yeşil ada” geliştirdi.

Boyutu ve genişliği ayarlanabilir, modüler toprak bloklardan oluşan bu yapılar, “yaşayan toprağın modüler parçaları” olarak tanımlanmış. Bu yapılar ile şirketin amacı biyolojik çeşitliliği de artırarak, şehirlerdeki ısıl ada etkisini azaltmak.

Yeşilliklerle dolu apartman yani Dikey Orman projeleri ile yanınan Stefano Boeri, şehirlere yeşili geri getirmek için sürekli çalışmakta. Buna karşın Superverde, uyarlanabilir yapısı ile diğer projelerinden ayrılıyor.

Superverde’nin bu uyarlanabilir yapısı içinde bitkiler de var ve bu bitkiler biyolojik çeşitliliğe göre seçiliyor. Bu seçenekler 9 ile 100 metrekare arasında seçiliyor ve ağaçlar ile çalıların sayısı buna göre değişiyor.

Tabii ki, bu proje yerine artık atıl AVM’lerin ya da eski binaların bazılarının yeşil alana dönüşmesini istemek daha mantıklı. Ya da var olan yeşil alanların beton ormanlarına dönüşmemesini…

Ama özellikle şehirlerin açık meydanlarında bu gibi projeler kendilerine yer bulabilir.

The post Yeşil geri gelene kadar yeşil adalar: Modüler, taşınabilir, yaşayan toprak bloklar appeared first on .

Her ne kadar, ülkemizde “eğlencelik” etiketini üstünden atamamış olsa da, bisikletler çoğu büyük şehirde ulaşımında önemli rol oynayan araçlardan biri.

Özellikle koronavirüsünün de etkisi ile azalması beklenen toplu taşıma kullanımının alternatifi olarak bu şehirler bisikletli ulaşım için altyapılarını genişletmeye başladı bile.

Özellikle Londra’da, virüsün bulaşma korkusu ile %20 dolaylarına inen toplu taşıma kullanımının, bireysel otomobillere dönme ihtimali büyük bir sorun olarak görülmekte.

Böyle bir dönüşüm, şehire hem hava kirliliği hem de trafik anlamında kaldıramayacağı bir yük yüklenmesi demek.

Londra bu yüzden, yeni metro trenlerine ve daha fazla şeritli yollara milyar dolarlar yatırmak yerine, basit çözümler ile bisiklet ve yaya yollarını genişletmeye karar verdi.

Şehrin belediye başkanı Sadiq Khan, bazı yerlerde kaldırımların genişletilerek, bazı yerlerde ise bisiklet yollarının ana yolda daha fazla yer almasını sağlayarak milyonlarca Londralının bisiklete dönmesini umut ettiklerini belirtiyor.

So excited to see the new cycle lane going in on Park Lane last night.

Together with councils, we’re rapidly creating new cycle lanes, and space for people walking, across our city. #StreetspaceLDN pic.twitter.com/Nd1oAQKJzV

— Sadiq Khan (@SadiqKhan) May 14, 2020

Hazırlanan proje bazı yerlerde kalıcı değişimler yaparak, bisiklet ile ulaşımın 10 kata kadar artması hedefleniyor.

Sadece Londra’da değil, yaz aylarının gelmesi ve e-bisikletlerin de uygun fiyatlara ulaşması ile bir çok büyük şehirde de bisiklet satışları giderek artıyor.

Almanya’da elektrikli bisiklet satışları normal bisiklet satışlarını geçerken, Avrupa genelinde de bisiklet üreticileri satışlarının bazı ülkelerde 3 katına çıktığını belirtiyor.

Reklam

Bununla beraber, bu artışlar şehrilerin ulaşım altyapıları değişmezse çok da bir anlam taşımayacak. Ama Londra gibi Milan, Paris ve hatta İstanbul’un da benzer projeleri var.

Milan 35 km’lik bir yolu bisiklet ulaşımına açacağını belirtirken, bazı yollarda hız sınırları ile bisiklet ulaşımını da kolaylaştırmayı planlıyor.

Paris, 650 kmlik geçici bisiklet yoluna ek olarak, şehri bir uçtan diğer uca kesen devasa bir yolu diğer araçlara kapatarak, sadece bisiklet ulaşımına açacağını açıkladı.

France will see over 1000 kms of temporary bike lanes sprouting in the next weeks! Even in rural areas! ⁦@jen_keesmaat⁩ ⁦@RobinMazumder⁩ https://t.co/5Ypn5sHAj3

— Tudor ALEXIS (@tudoralexis1) May 10, 2020

Belediye Başkanı Anne Hidalgo, Paris’in korona sonrası arabalarla dolu bir şehre dönmesinin söz konusu bile olmayacağını belirtti.

İstanbul’da ise normalleşme sürecinde, bireylerin toplu taşımayı kullanması yerine “mümkünse yürümeyi ya da bisiklete binmeyi tercih etmeleri” rica edikmişti.

İBB Bisiklet Şefliği ise karantina süreci ve sonrası için bisikletli ulaşımın yaygınlaştırılması adına şehir genelinde alınacak önlemleri açıklamış buna göre, 4 Mayıs Pazartesi gününde itibaren çalışmalara başlanacağı bildirilmişti.

View this post on Instagram

A post shared by Kadıköy Belediyesi (@kadikoybelediye) on May 16, 2020 at 4:57am PDT

Her ne kadar bazı sorunlar devam etse de, Bisiklet Şefliği, Kadıköy’de Göztepe Parkı’nın köşesinden başlayarak Bağdat Caddesi’ne doğru İstanbul’un 3 km uzunluğundaki ilk geçici bisiklet yolu yapımına başladı gözüküyor.

Bununla beraber, bisiklet yollarına araçların park edilmesi, hatta bazen bu yolları kullanan bisikletlilere bile ceza kesilmesi heyecan kırıcı olarak nitelendirilebilir.

Onedio’ya yaptığı açıklamada Bisikletliler Derneği Genel Başkanı Murat Suyabatmaz, eski yolların bile arabaların park alanı olarak kullanıldığına dikkat çekiyor.

Suyabatmaz, 2019 yılında yasal düzenleme getirilmesine rağmen, bu yolların standartların altında olduğunu ve bu yüzden var olan yolların da düzeltilmesi gerektiğini belirtiyor.

Kaynak: Treehugger, The Verge, Cyclist Türkiye, Onedio

The post İki tekerliler yolda: Koronavirüs (İstanbul’da bile) bisikletin rolünü artırabilir appeared first on .

Orman korucusu Þór Þorfinnsson, kısa sürede aynı ağaç olmamak sureti ile, ağaçlara sarılan insanların rahatladığını savunuyor. Þór kendisinin de 5 dakika kadar bir ağaca sarılıp o şekilde güne başladığını belirtiyor.

Bu haber her ne kadar eğlencelik de olsa aslında biliminsanlarının çalışmaları da Þór’u destekler şekilde.

Ormanda vakit geçirmek; stres ve depresyonu azaltmanın yanısıra, bağışıklık sistemini güçlendirici, tansiyonu düşürücü de etkilere sahip.

Hatta İskoçya’da bazı doktorlar, kronik ve güçten düşürücü hastalıklara karşı, kuş gözlemciliği ve sahilde yürümek gibi reçeteler vermeye başlamıştı.

Yalnız Türkiye’de ve özellikle İstanbul’da nüfusun yoğun olduğu bölgelerde, bırakın parkı ağacı bulmak bile zor olabiliyor.

2018 yılında yapılan bir araştırma, Türkiye’yi 396 AVM ile Avrupa’da alışveriş pazarında birinci yapmıştı. Bu AVM’lerin 114’ü İstanbul’da bulunuyor.

Bununla beraber İstanbul’da kişi başına düşen yeşil alan 8 metrekare ile %2 civarında. Orman ve yeşil alanlar ise genellikle nüfusun olduğu yerlerde değil, bir kaç vasıta ile ulaşılması gereken yerlerde.

Varolan ormanlar da, otobanlar, havaalanları, köprüler ve kanallar gibi, sosyal yararı soru işareti olan projeler tarafından yok edilmekte.

Avrupa ise şehrin içerisinde bulunan eski yerleşim alanlarını, kullanılmayan AVMleri, otobanları aktif yeşil alanlara çeviriyor.

Bu alanlar kişi başına Stockholm’da 87,5 metrekare, New York’da 23,1 metrekare, Roma’da 45,3 metrekare, Paris’de 14,5 metrekare, Londra’da 27 metrekare, Amsterdam’da 45,5 metrekare, Berlin’de 27,1 metrekareye ulaşıyor.

Reklam

Türkiye’de birey olarak yapabileceğimiz şeyler ise, resmi kurumlardan daha çok kamusal yeşil alan talep etmekten, buna göre demokratik hakkımızı kullanmaktan ve elimizde var olan yeşil alanları korumaktan geçiyor.

Yoksa şehirlerde sarılacak değil, bir kuşun dinleneceği ağacı bile zor bulacağız.

The post Bulabilirsek biz de sarılırız: İzlanda sosyal mesafe döneminde ağaçlara sarılmayı öneriyor appeared first on .

15 yıldır konuşulan, 2011’de duyurulan Kanal İstanbul projesi bu aralar yeniden gündemde hatta ihaleye çıkılacağı da belirtildi.

Yüksek verimli orman ve tarım alanlarının üzerine yapılacak onlarca bina, yollar, köprüler içeren projenin, vergilerin arttığı, ekonominin kriz sinyalleri verdiği bir dönemde konuşulması da ayrı bir ilginçliğe sahip.

Recep Tayyip Erdoğan’ın hayalim dediği projeye, bugün İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanı Ekrem İmamoğlu’nda cinayet projesidir yorumu geldi ve 15 ana maddede bu projeden neden çekildiğini açıkladı.

Maddelerin altına öne çıkan konuları özetleyelim:

• Projenin bütçesi ile;
  • En az 9 Marmaray inşa edilebilir
  • İstanbul’daki bütün ilk okullar, orta okullar ve liseler sıfırdan yeniden inşa edilebilir.
  • İstanbul’daki deprem sorunu olan ne kadar riskli yapı varsa, tümden yeniden yapılabilir.
  • 150 yataklı tam 1.650 tane hastane veya yüzbinlerce kişinin istihdam edileceği yüzlerce fabrika inşa edilebilir.
• Kentin çok önemli su depolama alanı Terkos Gölü’ne karışacak tuzlu su ile gölün su kaynağı sıfatını yitirme ihtimali var, Sazlıdere Barajı’nın da işlevsiz kalma riski yüksek.
• 23 milyon metrekare orman alanı ile 45 kilometre uzunluğunda ve ortalama 150 metre genişliğinde 136 milyon metrekarelik çok verimli tarım ve orman alanının yok olacak.
• Kanal İstanbul’dan 2 milyar metreküp hafriyat çıkması bekleniyor. Bu İstanbul’un 50 yıllık hafriyat kapasitesine denk geliyor. Bu hafriyat büyük ihtimalle denize dökülecek, ekolojik denge ayrı bir riske gerecek.
• Nüfus en az 1,2 milyon kişi artacak, İstanbul trafiği içinde 3,4 milyon yeni yolculuk oluşacak. Merkeze ulaşmak isteyenler artacak, bu da İstanbul trafiğinin en az yüzde 10 artması demek.
• Proje 1., 2., ve 3. derece deprem bölgelerinde kalıyor; 11 kilometre mesafeden Kuzey Anadolu fay hattı, 30 kilometre mesafeden Çınarcık fay hattının geçiyor.
• Proje yeryüzü ve yeraltı gerilme dengelerini bozabilir, yeni deprem riski yaratıp, depremlerin şiddetini artırabilir.
• Avrupa Yakası’nda adalaşacak bölge, deprem oluşması durumunda, yardım ulaştırması en zor bölgelerden biri olacak.

Bunun dışında uzun dönemli daha büyük riskler de mevcut. Kimyager ve deniz bilimci Prof. Dr Cemal Saydam, 2015 yılında Arkitera için hazırladığı makalede bu konuyu detaylı bir şekilde ele almış projenin rafa bile kaldırılmadan unutulması gerektiğini savunmuştu.

Saydam, proje ile Karadeniz ve Marmara arasındaki ortalama 30 cm yüksekliğin zamanla azalacağını; 20 cm, 10 cm olacağını ancak su seviyesi düşmeyeceğini çünkü bu eksikliliğin hemen Akdeniz suyu ile tamamlanacağını bununda Karadenizi daha tuzlu yapacağını belirtiyor.

Reklam

Böyle bir durumda ise normalde alt tabakada bulunan Akdeniz suyundaki oksijen tüketen canlılara, üstteki Karadeniz suyundan karışan organik maddeler ulaşamayacak, atmosferdeki oksijen tuzlu su bariyerini geçemediği için bu yüzden de oksijen eksikliği oluşacak.

Marmara’yı kronik astımlı bir hastaya benzeten Saydam, Kanal İstanbul’un Marmara Denizi’nin yegane oksijen kaynağı Çanakkale Boğazı’nın altından giren bol oksijenli Akdeniz su dengesini bozacağına inanıyor.

Kanal İstanbul’un açılması halinde, Kanaldan geçecek olan su tuzluluğu hiç değişmeden aynı Boğaz çıkışı gibi Marmara’nın kuzeyinde bir yerde jet akımı ile Marmara’nın üst suyu ile buluşacak ama bu sefer hem bol besinli üst tabakadan ve belki de yoğun tuzlu alt sudan da su kapacak.

Saydam, üreteceği organik yük zaten sınırda olan alt tabakadaki oksijen seviyesi üzerine ek bir yük olarak bineceğini ve kısa bir zaman sürecinde zaten bitti bitiyor sınırında olan alt su oksijensiz kalacağını savunuyor.

Bu durumda ise üretilen organik maddelerin sistem için çok daha fazla bir yük oluşturacak ve kimyasal dengeler alt üst olacak.

Bu durumda ise alt sudaki hidrojen sülfür konsantrasyonu kısa zamanda hızla artacak ve her lodos sürecinde alt suyun üst su ile karışması ile atmosfere de çıkacak.

Oksijensiz alt tabakadaki suyun eninde sonunda İzmit Körfezi’ne dolması ile Körfez’de deniz yaşamı kesinlikle sona ereceğini belirten Saydam, sadece lodos değil bu sefer doğudan esen her rüzgar ile ilk etapta Körfez’in ve İstanbul’un tamamının çürük yumurta kokusu ile dolacağını savunuyor.

Reklam

Bu kadar rapor ve biliminsanı proje karşı çıkarken, sadece ekolojik değil sosyal ve ekonomik risklerin konuşulması bile insanlara kabus yaşatırken projenin yapılmaya çalışılması gerçekten bir cinayet planıdır.

Bu yüzden ben de #yakanalyaİstanbul diyorum ve projenin en kısa sürede rafa kaldırılmasını ve iptal edilmesini talep ediyorum.

Bunun için de ÇED raporuna karşı Ataşehir’deki Çevre ve Şehircilik İl Müdürlüğü’ne dilekçe verilmesi gerekmekte.

Gitmek isteyenler için 26 Aralık Perşembe günü Kadıköy Kent Konseyi toplu bir şekilde gidiyor. Umarım başka günlerde de benzer kurumlar tarafından toplu gidiş projeleri düzenlenir.

The post Ya kanal ya İstanbul: “Kanal İstanbul bir cinayet projesidir” appeared first on .

Nüfusu 10 milyonu aşan Kore’nin başkenti Seul, Han nehrine olan kıyı boyunu, daha fazla apartmana değil, dev bir proje ile şehirlilerin kullanacağı yeşil yaşam alanlarına açıyor.

Örgüler isimli bu proje, şu anda betonarme ağırlıklı bir görüntüsü olan Tancheon vadisinde 1 km’lik bir alanı ve Han nehrine olan kıyı boyunun büyük bir kısmını, canlı yeşil alanlara dönüştürüyor.

Projenin merkezinde ise şehrin Gangham bölgesini Olimpiyat Parkı’na bağlayacak, kurdele şeklinde yaya köprüleri olacak.

Kurdela ve örgü temaları, şehrin doğal ekosistemler, yaya ulaşımı ve kamusal programları birbirine bağlayacak yapısını temsil ediyor.

Bu 3 parçalık dev plan, Han nehrinin sadece bir kanal olarak kullanılması yerine doğal yapısının, ırmak yatağının doğal halinin korunması ve yerel bitki örtüsü ile yeşillendirilmesi ile başlayacak.

Reklam

Projenin ikinci hedefi ise ulaşımı kolaylaştırmak için yapılacak, birbirine bağlanan yaya köprüleri.

Bu da projenin üçüncü adımı olan kamusal park programlarına ulaşımın kolaylaşmasını, amfitiyatrolara insan çekilmesini ve cafeler ile bir yaşam alanının oluşmasını kolaylaştıracak.

2021’de başlayacak bu proje 2024’de sona erecek ve Seul’un dünya turizmine olan kapısını da genişletmeyi hedefliyor.

The post Megaşehir Seul, beton ağırlıklı kıyı boyunu, çevre dostu yaşam alanlarına dönüştürüyor appeared first on .

Ziyaretçiler isterlerse, müzeye destek amacı ile konkav çatıda bulunan bisikletleri sürme şansı yakalayacak. Böylelikle müze karbon nötr kalma hedefini tutturmada bir pedal daha ileri gitmiş olacak.

Bu haber ilk olarak @cevrecigeek Instagram hesabımda paylaşıldı. En güncel haberler için Instagram hesabımı takip etmeyi unutmayın.

Prefabrik çapraz laminant kereste kullanılarak inşa edilen müze, üniversiteler şehri olarak anılan Lund’un en iler düzeyde sürdürülebilir adımlar ile bu pozisyonu elinde tutmasını planlıyor.

Müzede en son ve çığır açacak bilimsel gelişmeler hem çocukların hem de büyüklerin anlayacağı kolay bir dille sunularak bilimsel kültürün daha fazla insana ulaşması en büyük hedeflerden biri.

İki katlı ve toplam 3500 metrekarelik müze; sergi alanları, çalışma odaları, galeriler, restoranlar, ofisler ve konferans salonları ile bu hedefe yönelik çalışmalar yapacak.

Reklam

1600 metrekarelik çatıda ise müzenin elektrik ihtiyacını karşılayacak güneş panelleri ve “enerji” bisikletleri bulunacak.

Müzenin ana avlusunda ise, havadaki karbondioksiti tutacak ve müzenin havasını temizleyecek ağaçlar ve su kanalları ile tasarlanmış doğal bir alan bulunacak.

Kaynak: Inhabitat

The post İsveç’in karbon nötr bilim müzesi elektriğini bisikletlerden üretecek appeared first on .

İstanbul’da oldukça uzun süren bir seçim dönemi sonrasında belediye başkanlığını kazanan Ekrem İmamoğlu oldu.

Bununla beraber kendisinin de belirttiği gibi, İmamoğlu bu kenti tek başına yönetecek değil.

Bunun için demokrasinin temelinde bulunan aktif ve katılımcı vatandaş olmak büyük önem taşıyor.

Bu yüzden sizinle sürdürülebilir ve adil bir şehir için atılabilecek basit bir kaç adımı paylaşmak istedim:

1.Sesinizi duyurun:

İstanbul’un neredeyse tüm belediye ve kurumlarının aktif kullandığı sosyal medya hesapları var.

Eğer çevreye zarar veren bir durum görüyorsanız, bunu paylaşın ve sorgulayın. Bu bir vatandaş olarak sizin hakkınız.

2. Plastik poşet yerine bez çantayı tercih edin:

25 kuruş ücret vermek ya da geri dönüşemeyen kalitesiz ince poşetleri tercih etmek yerine bez çantaları yanınızda taşıyın, şehrin çöp yükünü azaltın.

3. Sadece beğenmeyin aynı zamanda paylaşın

Eğer şehrin problemleri hakkında ilginç bir gönderi görürseniz bunu sadece beğenmekle kalmayın.

Paylaşın, yakın arkadaşlarınıza gönderin, bu konulara ilgisi olduğunu bildiğiniz kişilerle mesaj grupları kurun

Reklam

4. Yanınıza mataranızı almayı unutmayın:

Kahvenizi veya çayınızı kendi mataranızla alın.

Sürekli gittiğiniz yerlere #kahvemtermosta hareketinden bahsedin, dönüşmeleri için teşvik edin

5. Yerelden, kooperatiflerden alışveriş yapın:

Adil ve ekolojik gıdaya erişimi kolaylaştıran ve üretici ile tüketici arasındaki mesafeyi kısaltıp birleştiren kooperatiflere, organik pazarlara destek vermeyi unutmayı

6. Toplu taşımayı, mümkünse bisikleti tercih edin:

İstanbul’da bisiklete binmek biraz sorunlu olsa da, kısa mesafelerde tercih edilebilecek yerler var.

Bununla beraber çoğu noktaya toplu taşıma ile rahatça, trafik sıkıntısı çekmeden ulaşmak mümkün.

Yine de park et ve devam et gibi sistemlerin, deniz ulaşımının geliştirilmesinin zamanı geldi bile geçti.

Dediğim gibi; bunlar neredeyse herkesin yapabileceği, sürdürülebilir, katılımcı ve sosyal bir şehrin gelişmesine yardımcı olacak bir kaç öneri.

Emin olun, sadece bu adımları atmanız bile önünüze daha fazla yolun çıkmasını sağlayacaktır.

The post Sürdürülebilir ve adil bir şehir için bizim yapabileceğimiz 6 şey appeared first on .

Bunun farkında olan şehirlerden biri de İtalya’nın kuzeyinde bulunan Bologna. Yaklaşık bir yıldır, şehirde yaşayanların arabalarını bırakıp, doğa dostu ulaşım tercihlerini seçmesi için geliştirilmiş bir program var.

Şehirde yaşayanlar, Bella Mossa (İyi Hareket) uygulamasını indirip, doğa dostu ulaşımlarını kayıt altına alarak, topladığı puanları 100’den fazla yerel işletmede bedava bira, dondurma ve hatta sinema bileti için kullanabiliyor.

Puanlar gittiğiniz yol için değil, seçtiğiniz ulaşım türü üzerinden hesaplanarak verilmekte.Günde sadece 4 ulaşım eklemenize izin var, böylelikle sadece bir gün için değil, uzun zamanlı tercihleriniz daha çok önem kazanıyor.

Uygulama içerisinde kullanıcılar aynı zamanda liderlik için birbiri ile yarışabiliyor ve doğa dostu ulaşım tercihleri ile engellediği karbondioksit salımını görmesini sağlıyor.

Şehir planlamacısı Marco Amadori tarafından geliştirilen uygulama 2017’de yaklaşık 5 bin kişi tarafından kullanılmış. Bu kullanıcıların doğa dostu ulaşım tercihleri 3,7 milyon kilometreyi geçmiş ve kullanıcılar 100 binden fazla ödül kazanmış.

Program 6 ayda bir düzenleniyor ve şu an 3. ayında olan uygulamada 10 binden fazla kişi aktif gözükmekte. Program Avrupa Birliği ve Bologna yerel hükümeti tarafından da desteklenmekte.

Kaynak: BBC, Bella Mosa

The post İtalya’daki bu şehir, bisiklet sürenleri bira ile ödüllendiriyor appeared first on .

Araştırmada, aralarında Türkiye’den İstanbul’un tarihi kısımları ile Efes ve Fethiye yakınlarındaki Xanthos-Letoon antik kentlerinin de bulunduğu, Akdeniz bölgesinde kıyılara yakın 49 tarihi şehir incelendi.

2100 yılına kadar Akdeniz bölgesinde deniz seviyesinin yükselmesi ile oluşacak sel riskinin %50, erozyon riskinin ise %13 artacağı tahmin ediliyor. Deniz seviyesinin yükselmesi nedeniyle gelecek yüz yıl içinde antik kentlerin 37’sinin sular altında kalması, 42’sinin ise kıyılarda meydana gelebilecek erozyon tehdidiyle karşı karşıya kalacağı öngörülüyor.

Araştırmaya göre, 2100 yılında deniz seviyesinin yükselmesi halinde İstanbul tarihi yarımada orta riskli, Efes ise yüksek riskli bölgeler arasında bulunuyor.

TIKLAYIN: UNESCO uyardı: İmar barışı ile Tarihi Yarımada’nın %90’ı tehdit altında

Erozyon tehlikesinde ise Efes “çok yüksek riskli”, İstanbul ise “orta riskli” kategorisinde yer alıyor. Fethiye yakınlarındaki Xanthos-Letoon antik kentinde ise taşkın ve erozyon tehlikesi bulunmuyor.

2100 yılında Akdeniz bölgesinde deniz seviyesinin yükselmesi nedeniyle en çok tehdit altında olan yerlerin başında İtalya’nın Venedik Lagünü, Po Nehri deltasındaki Ferrara kenti ile Aquileia Bazilikası geliyor.

Erozyon tehlikesinin çok yüksek olduğu yerler arasında ise Lübnan’ın tarihi Sur kenti ile Yunanistan’ın Sisam Adası’ndaki Pythagorion ve Heraion antik kentleri gösteriliyor.

Kaynak: BirGün

The post Küresel ısınma Efes Antik Kentini de tehlike altında bırakıyor appeared first on .

UNESCO Dünya Miras Listesi’ne giren İstanbul’un Tarihi Alanları Topkapı Sarayı; Ayasofya ve Sultanahmet Camisi’nin de yer aldığı kentsel ve arkeolojik sit alanı; Zeyrek Camisi ve Çevresi Koruma Alanı ile İstanbul Kara Surları olmak üzere toplam 4 bölgede, 2 bin 156 hektarı kapsıyor.

Ancak İmar Barışı Yasasının af dışında tuttuğu koordinatlar içinde geçmişi 8 bin yıl önceye uzanan Molla Zeyrek Camisi (eski Pantokrator Manastırı Kiliseleri) ile halk arasında Yedikule Surları ve zindanı olarak bilinen Kara Surları hiç yer almadı.

Tarihi Yarımadaki kaçak yapıların %90’ı imar barışı yapabilir

Sultanahmet ve Süleymaniye koruma bölgesinin ise bir kısmı af kapsamı dışında, bir kısmı da af alanı içinde yer aldı. Uzmanlar, böylece UNESCO’nun sınırlarını çizdiği tarihi yarımadanın yüzde 90’ının affa girerken, sadece yüzde 10’unun girmediğini hesapladılar.

UNESCO, Türkiye’yi uyarırken, İstanbul Tarihi Alanlar Başkanı Halil Onur, sadece tarihi yarımadanın değil UNESCO’nun koruma listesindeki tüm yerlerin barış dışına çıkarılması gerektiğini söyledi.

Haziran ayında yürürlüğe giren imar barışı, İstanbul Boğazı öngörünüm bölgesi ile yasada koordinatları belirtilen tarihi yarımada ve Çanakkale Savaşları Gelibolu Tarihi Alanı hariç Türkiye genelinde ruhsata aykırı tüm yapılar, devletle barışma olanağı buldu.

Bergama ve Efes gibi bir çok yer tehdit altında

İstanbul Şehir Plancıları Odası Başkanı Tayfun Kahraman ise imar barışıyla Bergama, Efes dahil Türkiye genelinde doğal, tarihi, kültürel SİT alanları üzerindeki kaçak yapıların yasal hale getirildiğini savundu.

Kahraman, 31 Ekim’de başvuru süresi dolacak olan imar barışının tarihi ve kültürel sit alanlarının harap edilme riskini daha da artırdığını belirterek, “Koruma kurullarının bütün kararları bu yasa değişikliğiyle yerle bir oldu, boşa çıktı. Bunun hemen düzeltilmesi gerekir” dedi.

Hürriyet’in sorularını yanıtlayan Çevre ve Şehircilik Bakanlığı yetkilileri, İstanbul’da tescilli binaların affa girerken, tescilli olmayanların ise af kapsamı dışında kaldığını belirttiler. 650 yıllık Acemoğlu Hamamının üzerine yapılan Celal Ağa Konağının imar barışı için başvurduğunu, Küçük Ayasofya ve çevresinin barışa dahil olduğunu belirten yetkililer, “Bu sınırları çizmek yerine Kültür ve Tabiat Varlıklarını Koruma Kanunu kapsamına girmeyen ve silüeti bozmayan yapılar da barıştan yararlanmalı” dediler.

Uzmanlar ise Mimar Sinan’ın yaptığı Gazi Ahmet Paşa Camisi, Topkapı Sarayı surları içindeki Tekfur Sarayı, bin 600 yıllık Bukoleon Sarayı, Fatih Camisi, Cerrahpaşa Camisi, Hekimoğlu Ali Paşa Camisi, Haliç’e bakan silüet, Marmaray’a bakan yamaçlardaki silüetler, Fener Rum Kilisesi (Kırmızı Mektep) çevresinin de barış kapsamında olduğuna dikkat çekti.

Kaynak: Hürriyet

The post UNESCO uyardı: İmar barışı ile Tarihi Yarımada’nın %90’ı tehdit altında appeared first on .